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光阴似箭，一眨眼《汽车情报》小编混迹汽车圈已经十余年了，见证过各类汽车媒体的人转型：有人跳到厂家做公关了，有人跳到公关做公关了，有人跳到4S店做策划……不过，今天小编想说的不是这些。
话说，一位老兄曾在党媒负责汽车口，那时他抓住机会做了某品牌的区域广告代理，短短数年赚的盆满钵盈。不过，最近每见到他，这位老兄都愁眉不展，为啥？原来，他以20万元的价格“抄”了一个地级市的华晨中华4S店：每月几百万的投入，却只卖几台车，苦不堪言。
套用股市的一句话：本来以为抄到地板上，没想到还有地下室；本以为抄到地下室，没想到还有地窖；本以为抄到地窖，没想到还有地狱，而且地狱还有18层……
按理说，老记者不应该栽这样的跟头，老记者有其行业敏感度，熟知各家车企的动态，把脉行业走势，可也有马失前蹄、阴沟翻船、看走眼的时候……就像华晨推出华颂——
no zuo no die，华晨逆势上华颂
两年前，在吉利汽车等收缩整合品牌线，提出一个吉利之际，华晨却逆势而上，于2014年11月正式提出分品牌战略，打造全新子品牌华颂，当时的口号是：“坚持走高端品牌路线”，品牌定位高于中华与金杯。
【挑战GL8也不是一厢情愿的笑话】
2015年3月，华颂7正式上市。华颂7的竞争对手直接锁定上海通用GL8、广本奥德赛。
然而，华颂上市已有半年，但销量寥寥到甚至可以忽略不计的地步，赤裸裸的现实印证了什么是“理想很丰满，现实很骨感”。
据统计，上市至今，华颂7仅卖出去128辆，对于全年1万辆的销售目标，差距不是一般的大。
就目前而言，别说华颂救华晨于水火，能把祁玉民宣传的20亿的投资（注：华颂7上市伊始，华晨汽车董事长祁玉民反复强调，华颂7是华晨历时3年投资20亿打造）收回几成就不错了。
【当初的意气风发变成了如今的沉重负累】
对于这样一款寄予厚望的车型，出师不利，华晨是不会坐视不管的。
这不，近日，华颂宣布与Uber正式签订合约，将华颂7“塞入”Uber商务车目录。
在政府整治专车之际，在Uber没有拿到中国专车执照的今天，在Uber泥菩萨过江之际，你华颂牵手Uber真的是明智之举吗？你是要抓住Uber这根救命稻草呢，还是要同舟共济呢？亦或是不求同年同月同日生，但求同年同月同日die？
车是好车，不用佐证，这一点华颂7应该有信心。
华颂7的病，根不在这里，而在于营销力度不够，品牌知名度没有，在于分品牌的战略值得商榷。
【Uber在全国多个城市遭查处】
扶不起的阿斗，恐将华晨拖入泥淖
据《汽车情报》小秘书了解，2010年，华晨对于华颂的打造就提上了日程，2011年8月正式提上日程，2013年消息频出过一段时间，直到2015年，华颂7才姗姗来迟。
华颂7定为为高端MPV是没有错的，它早在5年前就发现了这一市场的空缺，可以说是具备了市场敏感度，但是，我们来看，在其“研究”的这五年，市场发生了怎样的转变。
2010年到2013年，MPV市场较为冷淡，可以说是价值洼地，从2013年下半年开始，MPV呈现了较为明显的上升趋势。尤其是进入到2014年，MPV的月均及累计销量，增速都很明显。不论是同比还是环比增长的数据，都已经超过了SUV车型，因此也成为了增速最快的类型。也就是在这一时间GL8迅速抢占了大片河山。在市场最需要你的时候，华颂在潜心钻研中。
2015年3月，华颂面世，但是，这时，对MPV市场的刮分，已然结束。
华颂7为什么错失这样的市场先机，这里面有我们都心知肚明的，企业文化，企业管理方式，我们也可以归之为企业战略、市场风云变幻。但究竟是什么原因，让它错失了最宝贵的两年，我们不得而知，我们能知道的，就是残酷的现实：
华颂并没能救华晨于水火，反而将其拖入更深的泥潭。
【汽车情报观点】
鉴于之前的奇瑞、吉利、比亚迪等几大自主厂商，在经历了子品牌盲目扩张时期后，如今都已开始重新整合、梳理品牌，华晨的明知上有虎，偏向虎山行，确实勇气可嘉。
但是，做企业，不是有勇气就够了的：有勇气、有胆识，还要有缜密的规划，准确把脉市场走势，精心经营品牌影响力，迎合与时俱进的消费口味，把一系列综合因素都考虑周全，等等，才可能会有未来。
